| MOTOR | | SALON DE GINEBRA | | Preparados para el despegue |  | | La muestra suiza ha carecido este año del brillo mostrado en anteriores ediciones. Sin embargo, la cita ha servido para demostrar la apuesta de los fabricantes por los vehículos de carretera y por una pronta recuperación del mercado. |
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 Volvo YCC: pensado por mujeres Ginebra (EFE).- La 74 edición del Salón del Automóvil de Ginebra abre sus puertas al público con un amplio catálogo de novedades realista y tangible, entre los que destaca un coche femenino hecho por mujeres que aventura un futuro para las conductoras.
El protagonista está firmado por cinco mujeres de Volvo que han imaginado y llevado a la práctica, aunque como ´´concept car´´, es decir, lejos de la producción en serie, un automóvil que ahorre esfuerzos y operaciones de mantenimiento y se adapte a las necesidades de una mujer independiente y profesional.
El resultado, ha sido el YCC, un coche de baja silueta e inconfundible imagen Volvo, dotado de materiales resistentes en la parte baja de la carrocería, luminoso, adaptado al tamaño, peso y fuerza de las mujeres que toma soluciones de otros conceptos del mercado en cuanto a la gestión del espacio.
Con esta propuesta, Volvo es una de las pocas marcas que se aventura en el Salón de Ginebra con uno de los llamados coches concepto, una anticipación de la que los fabricantes empiezan a rehuir por los altos costes de desarrollo, sustituidos por ejercicios virtuales realizados por potentes ordenadores. | De vuelta a la carretera | | 74 SALON DE GINEBRA. Llegan tiempos de gran actividad al mundo del automóvil. Los fabricantes aparecen cargados de propuestas dirigidas a conductores con los pies en el suelo, modelos prácticos y serviciales con los que la industria quiere levantar el vuelo. | |  |  |  | RENAULT MODUS. Urbanita de última generación, el nuevo modelo de Renault es definido por su creador como una mezcla de sus antecesores Clio y Twingo. El fabricante francés, que ha tratado de aprovechar al máximo el espacio interior para hacerlo polivalente. Se producirá íntegramente en Valladolid. | | | |
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A la espera de que en un futuro gigantes como China o India se pongan en pie y marquen a la industria mundial qué tipo de vehículos quieren conducir, los gustos de europeos y estadounidenses siguen centrando la atención de los fabricantes de automóviles a la hora de pensar, desarrollar, construir y vender nuevos vehículos.
El problema es que los fabricantes parecen desconocer qué es exactamente lo que quieren sus clientes. La oferta presente en las grandes citas mundiales del sector –como la que se celebra en Ginebra esta semana– suele ser una muestra de cómo las marcas anticipan las preferencias del mercado. «Los compradores se han vuelto más exigentes», dicen unos; «Ponen el precio por encima de cualquier otro criterio de compra», opinan desde otro lado. «Quieren un producto personalizado y singular, hay que buscar nuevos nichos», aseguran unos terceros.
La falta de un criterio único ha venido a calificar Ginebra como «un salón de transición». ¿Hacia dónde? No está claro, pero por transición podría entenderse también tregua al vanguardismo para dar prioridad a las necesidades financieras y comerciales de una industria afectada por la debilidad de los bolsillos occidentales.
La 74 edición del Salón del Automóvil en la ciudad suiza ha conocido un número inusual de novedades para quienes más pronto o más tarde piensen en comprar un coche: 70.
Berlinas, monovolúmenes compactos, utilitarios y modelos deportivos constituyen el eje central de la nueva oferta. Mercedes, BMW, Renault, Audi, Toyota, Fiat, Opel, Volvo, Peugeot, Seat, Ford... tienen como objetivo la venta de vehículos urbanos, prácticos y, en las gamas más altas, recreativos en formato coupé o cabrio. Todos ellos ponen ahora modelos de este tipo bajo los focos.
Los hasta ayer omnipresentes todocaminos y Sport Utility Vehicles (SUV) han quedado en un segundo plano. El segmento más atractivo para las marcas en los últimos años estuvo representado prácticamente tan sólo por Jeep y Land Rover, que tienen en estos vehículos una seña de identidad. En esta oleada de novedades, el asfalto ha ganado al resto de terrenos por goleada.
Además, también es evidente el interés por encontrar el camino hacia el público femenino. Quien paga decide lo que compra y a los fabricantes no se les escapa que las mujeres están desarrollando un gusto propio a la hora de seleccionar entre la oferta.
Y finalmente, la industria del automóvil ha decidido dejar para otra ocasión la presentación de prototipos y concept-cars. Las propuestas más imaginativas han estado protagonizadas en todo caso por los fabricantes asiáticos, a quienes los esfuerzos por conquistar los mercados europeos no les restan interés por explorar nuevos territorios.
Así las cosas, los expertos en marketing de los mayores fabricantes de automóviles se devanan los sesos para dibujar con precisión el perfil de su cliente. El tiempo es oro y ni la competencia ni los accionistas perdonan los errores. Hay urgencia por ser el primero en dar con el modelo que dispare las ventas o, por lo menos, acierte en el planteamiento general de la fórmula.
Precisamente los más presionados son los que antes han aclarado sus ideas. El nuevo consejero delegado de Fiat Auto, Herbert Demel, ha interpretado de forma diáfana la aparente confusión que reina en el mercado. «Todo se polariza: lo que antes eran segmentos ha quedado dividido entre las marcas que buscan clientes de gama alta y las que hacen su negocio vendiendo grandes volúmenes de unidades», explicó en la introducción a lo que será el nuevo rumbo de Fiat.
Así, el pequeño Panda será el pilar en el que se apoyará el grupo italiano, que perdió 900 millones de euros en 2003, para regresar a la rentabilidad en el plazo de dos años. «La gente quiere servicio y movilidad y toma el precio como una cuestión cada vez más importante en su decisión de compra», aseguró Demel para señalar que esta clientela coincide «al cien por cien» con el ADN de Fiat. Además de la versión 4x4 del Panda, la marca presentó el nuevo diseño de su monovolumen multipla y el prototipo Trepiuno, una versión casi de serie del Fiat 500.
Por parte de Lancia, la novedad fue el Musa, modelo de monovolumen compacto con el que la marca más selecta del grupo italiano pretende reescribir los éxitos de su Ypsilon y aportar beneficios a Fiat Auto.
Pero Fiat no es la única casa que se lanza a satisfacer la demanda de servicio y movilidad apuntada por Demel. Desde Japón, Mitsubishi se lanza con fuerza al mercado europeo. La filial de DaimlerChrysler atacará en mayo con el Colt, un utilitario compacto que ha adaptado a los gustos europeos y que tiene en la seguridad uno de sus puntos fuertes.
Una vez desarrollada la familia Mégane, también Renault ha pasado a la ofensiva con la presentación de un modelo compacto «más espacioso que el Clio y más polivalente que el Twingo» , según el grupo francés. El Modus se fabricará en Valladolid y rodará por las calles a partir del próximo otoño. Con una longitud de 3,7 metros, lo que la casa gala ofrece con este vehículo está orientado básicamente a la conducción sencilla en ciudad y carretera y a exprimir las posibilidades del espacio interior en favor de múltiples usos.
En lo que se refiere a vehículos de mayor tamaño, la expectación se centra en compactos como el Astra de Opel, el Corolla Verso de Toyota o el monovolumen deportivo Altea de Seat, en el que el presidente de la marca, Andreas Schleef, tiene depositadas al menos tantas esperanzas como Fiat en su Panda.
Apuestas ambiciosas
Probablemente la apuesta más ambiciosa de las realizadas por los fabricantes en Ginebra es la de Opel. La marca alemana perteneciente a General Motors ha previsto vender este año 200.000 unidades de su nuevo Astra, que con el rediseño ha ganado en espacio, amplitud y precio, ya que Opel pondrá en la calle este modelo en abril a un precio inferior a la versión anterior y en un abierto desafío al predominio del Golf de Volkswagen en este segmento.
En una primera fase, llegará el modelo de cinco puertas, seguido en octubre por el familiar. El tres puertas, en primavera de 2005. La agresividad comercial de Opel ha dado sus frutos: más de 7.000 peticiones cursadas desde los concesionarios sin haberlo tocado, más 700 pedidos en firme por parte de particulares.
Como no podía ser de otra manera, las berlinas han ganado importancia en esta búsqueda de soluciones a la movilidad sobre el asfalto. Audi, por ejemplo, ha renovado recientemente sus vehículos de representación A8 y A6 añadiendo a los motores y al diseño nuevas dosis de carácter deportivo con las que espera ampliar su base de clientes.
PSA, el segundo mayor fabricante europeo de automóviles, anticipa la renovación de su gama en la marca Citroën con el prototipo deportivo C4, que, en su versión de calle, vendrá a sustituir desde finales de año al Xsara, su vehículo más vendido en mercados como España o Francia.
Además, Peugeot ha iniciado también el esperado rejuvenecimiento de su gama de berlinas 406. En Ginebra subió al escenario el 407, que sustituirá al anterior tanto en versión de berlina tradicional como en versión familiar, un nicho en el que también quieren entrar Alfa Romeo con su nuevo CrossWagon y BMW con su M5 Touring .
La de BMW, que también ha renovado la serie 5, es probablemente una muestra de que a los fabricantes de vehículos de gama alta les tienta cada vez más incluir en su catálogo productos no tan exclusivos como prácticos.
Pero si por un lado el mercado se define en la búsqueda de modelos que permita a las marcas multiplicar el número de unidades vendidas, en el otro extremo aparecen los fabricantes que proponen diversión y una conducción deportiva con más prestaciones para recrearse al volante. Si la mayor parte del mercado ha pasado a pensar con el bolsillo, aún quedan clientes que pueden permitirse elevar aún más el precio de sus sueños.
Ilustres nombres como Aston Martin, Lamborghini, Maserati... han hecho aparición con modelos como el Zagato, el Murciélago o el Gransport, que no bajan en ningún caso de los 180.000 euros.
Sin llegar a estos extremos, si alguien protagoniza la ambición de copar la gama alta es Mercedes, que lanza este año la renovación de su Clase C, las preparaciones de AMG para el SLK y el G55 y, sobresaliendo como modelo más rompedor, el coupé de cinco puertas CLS, que constituye el comienzo de una nueva gama de turismos dentro de la marca alemana, que se apoyará en estos y una larga lista de nuevos modelos para lograr su objetivo de vender 1,5 millones de unidades en 2008.
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| | UN ‘YATE’ PARA EL CENTENARIO | | | F.I.L. |
Ha sido bautizado como Rolls Royce 100EX y es el primer coche experimental producido por la firma británica desde 1957 y, sobre todo, desde la adquisición de la compañía por BMW, en 1998.
Este impresionante descapotable de casi 5,7 metros de largoy casi dos de ancho, está hecho en aluminio y animado por un V16 de 64 válvulas y nueve litros de cubicaje, unido a una caja automática de seis velocidades.
Este Rolls, construido con motivo del centenario de la marca, monta delante neumáticos de 255 milímetros de sección y de 285 en el eje trasero, ambos sobre llantas de 21 pulgadas.
En la factura de este vehículo, al que sus diseñadores han dotado de una estética de yate, se han utilizado los mejores cueros, maderas nobles y lana cashmere en el recubrimiento interior de la capota.
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| | Los americanos, casi ausentes | | | F.I.L. |
Los estadounidenses definen el Salón de Ginebra como una exhibición ‘neutral’. Dado que en Suiza no hay fabricantes de automóviles, el tratamiento que se da a todos los fabricantes es el mismo, más o menos.
No sucede lo mismo en Estados Unidos, donde –según comentaba esta misma semana Edward Lapham, de ‘Automotive News’– los numerosos salones que allí se celebran dan preferencia a las marcas que más venden en sus respectivos estados. En otras palabras, General Motors, Ford y Chrysler campan por sus fueros.
En vista de la ‘neutralidad’ resulta curiosa la poca presencia que los Tres Grandes han tenido en esta pasada edición de la muestra automovilística suiza.
Además, a pesar de que General Motors, Ford y Chrysler habían anunciado una avalancha de novedades para este año, en Ginebra se han visto pocas novedades mundiales de origen ultra atlántico.
En concreto, tan sólo se han desvelado en la cita suiza el potente Chevrolet Corvette Convertible (descapotable), dotado con un V8 de seis litros y capaz de desarrollar 400 caballos, y el Chrysler Crossfire SRT6, versión potenciada del deportivo que ya se vende en España. El elemento más distintivo es el alerón trasero fijo que monta la nueva versión, así como el musculoso propulsor de 3,2 litros de cilindrada y 330 caballos de potencia.
Los demás modelos exhibidos en Ginebra ya habían sido vistos en otros salones. Este es el caso del Cadillac CTS-V o los Chrysler 300 C, Grand Voyager y PT Cruiser Cabriolet.
También habían sido mostrados el Ford GT, el Hummer H2 y el Chevrolet Nomade, presentes en el palacio de exposiciones de la capital de la Suiza francófona.
En resumidas cuentas, los fabricantes norteamericanos parecen dispuestos a esperar al Salón de París mostrar sus plumas. |
| ALFA GT 1.9 JTP | | Espectacular y eficaz deportivo | | | |
El Alfa Romeo GT, derivado del actual modelo 156, ha sido diseñado, como no podía ser de otra forma, por Bertone, manteniendo así los más de cincuenta años de colaboración entre la marca y el estilista italianos. Este espectacular deportivo continúa la saga de los míticos Giulia y Giulietta, que en los años 60 diseñó el creativo turinés.
Exteriormente es sumamente llamativo, con una línea que nos remonta varias décadas en el tiempo. En el frontal destaca el sobredimensionado emblema de la marca, en el centro del mismo. La forma es similar a la de los últimos deportivos de la marca, véase los 156 o 147 GTA. Las profundas tomas de ventilación bajas, situadas a los lados de los faros, le confieren gran agresividad.
El fino lateral, con una ligera elevación y anchura hacia la parte trasera, ofrece un aspecto muy llamativo. La trasera, también muy abultada, resalta por el gran portón que da acceso al amplio maletero, teniendo en cuenta que se trata de un coupé. En esta zona, las ópticas se alargan en posición horizontal, resaltando así la espectacular zaga.
ESPACIO INTERIOR
El nuevo Alfa GT puede albergar a cinco ocupantes, aunque sus plazas son muy justas y las traseras, muy bajas. En líneas generales, el habitáculo está bien resuelto, salvo por la postura de conducción, ya que la forma de los asientos delanteros no es la más adecuada y la cabeza queda demasiado cerca del techo, por lo que los conductores de elevada estatura no se sentirán del todo cómodos dentro del vehículo.
Estos aspectos chocan con la buena regulación manual de los asientos y el agradable tacto del volante de tres radios forrado en cuero. La palanca de cambios está colocada en una óptima posición, aunque la precisión no es muy alta, con un recorrido largo y un manejo algo duro. En esta zona existe otro inconveniente, que se manifiesta cuando se mantiene en su posición natural el apoyabrazos central. El manejo de la palanca de cambios resulta dificultoso al chocar habitualmente con él cuando cambiamos la marcha.
La regulación de la climatización es también algo extraña, al ser realmente difícil conseguir la temperatura deseada, a pesar de disponer de un sistema automático, pues hay que estar modificándola continuamente.
Lo que sí sobresale de verdad en el interior del nuevo Alfa GT es el maletero, de grandes dimensiones, que dispone incluso de dos compartimentos con tapa en la parte alta del mismo. Además, se puede ampliar al plegar el asiento trasero en 60/40, con lo cual la capacidad de carga se eleva de forma considerable.
El comportamiento general del nuevo modelo de la marca italiana es una de sus máximas virtudes, junto con su llamativa belleza.
Aunque las suspensiones son algo duras, queda compensado por la estabilidad que ofrece en todo momento.
Para incrementar el nivel de seguridad, se ha incluido el sistema exclusivo de la marca denominado VDC, que se equipa de serie en toda la gama, y que permite que, en situaciones apuradas de inestabilidad, el sistema actúe automáticamente ayudándonos a mantener el vehículo en la zona asfaltada. En caso de derrape sorpresivo, la electrónica del sistema actúa, tanto sobre los frenos como sobre la gestión del motor, permitiendo que las consecuencias sean casi inexistentes. En estos días, en los que ha habido todo tipo de inclemencias meteorológicas, hemos tenido la oportunidad de comprobar lo relatado en situaciones en las que alternábamos la nieve con la lluvia, con óptimos resultados.
MECÁNICA EXCELENTE
Respecto al motor probado, es difícil comentar algún aspecto negativo. Este turbodiésel de inyección directa de combustible, con common rail de segunda generación, ofrece una buena aceleración, una respuesta a bajas revoluciones aceptable y una caja de cambios con seis relaciones muy bien adaptada a las prestaciones que ofrece, aunque las recuperaciones se deben realizan obligatoriamente bajando de marcha.
Además, los consumos son bastante reducidos, a pesar del intento continuo de alcanzar los 150 caballos de potencia. La rumorosidad es simplemente inexistente, tanto mecánica como de rodadura, salvo cuando el motor está frío. En ese momento, la mecánica se queja un poco.
La dirección es rápida y muy precisa, aunque el radio de giro es demasiado amplio, con lo cual dificulta la maniobra habitual de los aparcamientos. En el apartado de los frenos es donde el Alfa GT obtiene otro merecido sobresaliente. Con buen tacto y mucha potencia, permiten detener este rápido deportivo en muy pocos metros.
En definitiva, estamos ante un atractivo coupé, ideal para transportar a dos personas con su equipaje y a alguien no muy corpulento en las plazas traseras. Hay que resaltar su buena
aceleración y la seguridad que desprende en todo momento.
Aunque, lógicamente, encontramos varias pegas, casi todas son fáciles de solucionar, con lo que este llamativo deportivo se convierte en una buena opción de compra, para disfrutar con cualquier tipo de uso.
HABITÁCULO: Las enormes puertas facilitan el acceso al vehículo. Las plazas delanteras son amplias y relativamente cómodas, aunque
las banquetas de los envolventes asientos delanteros tienen unos hombros muy poco flexibles, con lo que tanto el conductor como el acompañante sufren los rigores de la dureza en la parte alta de las piernas. Por otro lado, la visión hacia atrás es escasa. Por lo demás, la calidad de los acabados es buena y sobresale la
capacidad del maletero, ampliable al poder plegar el asiento trasero en 60/40.
SALPICADERO: El cuadro de instrumentos dispone de toda la información necesaria para conocer el estado de la mecánica, en parte gracias al ordenador de a bordo. El testigo de las luces de largo alcance es increíblemente luminoso, con lo cual es preferible no utilizarlas demasiado. El volante es cómodo y con buen tacto, fácilmente regulable tanto en altura como en
profundidad. En el centro del salpicadero se sitúan el equipo de audio y la climatización. La palanca de cambios está en buena posición, no así la guantera apoyabrazos.
FICHA TÉCNICA:Motor: Delantero transversal de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas | POTENCIA: 150 caballos a 4.000 revoluciones por minuto | PAR MOTOR: 30,5 mkg. a 2.000 revoluciones por minuto | Cilindrada: 1.910 centímetros cúbicos | alimentación: Inyección directa Multijet con turbocompresor e intercooler | TransmisiÓn: Tracción delantera | caja de cambios: Manual de seis velocidades | suspensiÓN: Delantera independiente con doble brazo oscilante y tasera McPherson de ruedas independientes con tirantes de reacción. Estabilizadora en los dos ejes | dirección: De cremallera servoasistida. Diámetro de giro: 11,5 metros | frenos: Discos ventilados en ruedas delanteras y simples en las traseras | peso: 1.365 kilogramos | capacidad del maletero: 320 litros | Depósito de COMBUSTIBLE: 63 litros
PRECIO: 29.200 E
VELOCIDAD:209 km/h
CONSUMOS: Urbano: 9 litros / 100 km. Extraurbano: 6 litros. Medio:
7 litros.
ACELERACIONES: 0 a 100 km/h: 10 segundos. 400 metros salida parada: 17 seg. 1.000 metros: 31 segundos.
RECUPERACIONES: De 80 a 120 km/h en 5ª: 8 segundos,en 6ª: 12 segundos.
EMISIONES: 178 gramos de CO2 por kilómetro.
EQUIPAMIENTO: Doble airbag frontal, lateral y de cortina. Frenos ABS con EBD. Control de estabilidad. Ordenador. Control de velocidad.
+ Espectacular y atractiva carrocería. Comportamiento excelente en todo tipo de situaciones y en cualquier superficie. Mecánica sobresaliente y eficaz en cada uno de sus aspectos técnicos.
- Forma y postura de los asientos delanteros. Testigo de luz larga. Apoyabrazos delantero central, que entorpece el cambio de velocidades. Rueda de repuesto de emergencia. Radio de giro. |
| Radar | |
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COCHE CLÁSICO: El Rally Barcelona-Sitges llega a su fin
Mañana lunes finaliza el Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges, Gran Premio Audi, con la participación de más de 80 vehículos fabricados hasta 1924. El Rallye comenzó el viernes día 6 de marzo, pero el día clave es hoy domingo, una jornada auténticamente de rallye. Esta cita clásica, que organiza anualmente la Societat Foment del Turisme de Sitges con la colaboración del RACC, del Antic Car Club de Catalunya y de los ayuntamientos de Barcelona y de Sitges, celebrará su 46ª edición que, una vez más, contará con el patrocinio exclusivo de Audi. El Rally se ha consolidado como un encuentro ineludible en el calendario para los aficionados y coleccionistas de vehículos clásicos. Esta carrera destaca por la belleza de su recorrido costero y el excelente estado de conservación de los vehículos, que deberán completar unos 42 kilómetros, un recorrido corto, pero no exento de dificultades. De entre los participantes, llegados de todo el mundo, destaca el vehículo más antiguo de esta edición fabricado por Leon Bollé en 1896. Otro clásico de gran valor es un
Aché de 1898 procedente de Francia.
GUÍAS DE VIAJE: Michelin amplía a 16 los planos de la Península
El fabricante francés de neumáticos Michelin ha ampliado su colección de planos en España y Portugal hasta dieciséis ciudades, ya que hasta la fecha sólo contaba con planos de Madrid, Barcelona y Lisboa. De esta forma, Michelin Ediciones de Viaje ahora dispone, en España, de títulos dedicados a Alicante, Bilbao,
Córdoba, Granada, La Coruña, Málaga, Palma de Mallorca, San Sebastián, Sevilla, Valencia, Vigo y Zaragoza. En Portugal, cuenta con un nuevo plano para la ciudad de Oporto. Ahora, visitar las más importantes ciudades de interés turístico resultará más fácil y práctico. Barcelona y Madrid, además de la versión plegada, ya disponían de presentaciones con espiral y en formato mural plastificado, mientras que Lisboa se edita en ambas versiones. Los precios de los planos con callejero oscilan entre los 5,60 euros de los mapas plegados y los 15,50 euros de los plastificados de Barcelona y Madrid.
OCIO: La Guía BMW de vinos cumple cinco años
La Guía BMW de vinos auspiciada por BMW Ibérica y dirigida por Manuel Quintanero, director de la editorial Restauradores y prestigioso profesional de la enología, ha llegado a su quinta edición. Esta nueva guía se compone de 247 páginas y en ella se contempla la descripción de los 3.052 vinos más significativos de la geografía española, clasificados por sus denominaciones de origen. La variada selección de vinos tintos, rosados y blancos aparecen acompañados de ilustraciones en color con toda clase de datos geográficos, cronológicos y enológicos, así como el historial de las 585 bodegas que han elaborado tan apreciados caldos. La edición de esta nueva guía, como la de las anteriores, ha corrido a cargo de la editorial Restauradores. La distribución y venta de la quinta edición de la Guía BMW de vinos, que cuenta con un cuidado y atractivo diseño, se llevará a cabo en restaurantes, bodegas, librerías especializadas y quioscos de prensa diaria al precio de 12 euros con IVA.
TÉCNICA: Un neumático que soporta los 360 km/h
El fabricante alemán de neumáticos Continental ha desarrollado el primer neumático para carretera que ha sido aprobado para resistir velocidades de hasta 360 kilómetros por hora y que estará disponible a partir de la próxima primavera. Este nuevo neumático de altas prestaciones, denominado ContiSportContact 2 Vmax, ha sido diseñado especialmente por Continental para equipar vehículos deportivos. La principal característica de esta cubierta es que incorpora más surcos en la banda de rodadura y lograr de esta forma un óptimo enfriamiento de la goma cuando esté rodando a máxima velocidad. El neumático dispondrá de medidas diferentes en función de la marca del vehículo. Continental está preparando diferentes neumáticos para el Mercedes Clase E y el BMW Serie 5, y otros distintos para el fabricante alemán Porsche. |
MUNDIAL DE MOTOCICLISMO |
| EL CATALÁN ACABÓ MÁS CERCA DE ROSSI QUE EN LA JORNADA DE AYER
Carlos Checa, satisfecho con sus entrenamientos en Phillip Island
Carlos Checa y Valentino Rossi quedaron satisfechos de las carreras simuladas de entrenamiento que realizaron bajo un sol brillante en el circuito australiano de Phillip Island en el tercer y último día de preparación que el equipo Yamaha de MotoGP lleva a cabo en tierras australianas. |
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Carlos Checa y Valentino Rossi quedaron satisfechos de las carreras simuladas de entrenamiento que realizaron bajo un sol brillante en el circuito australiano de Phillip Island en el tercer y último día de preparación que el equipo Yamaha de MotoGP lleva a cabo en tierras australianas.
Checa volvió a simular una carrera por segunda vez en varios días y logró mejorar el tiempo marcado ayer con 1'31.3 después de completar 100 vueltas al circuito.
"Ha sido una muy buena carrera simulada aunque aún estamos un poco por detrás de donde deberíamos. No obstante, hemos reducido la distancia durante este entrenamiento y hemos mejorado respecto ayer", declaró el piloto español al terminar su entrenamiento.
"Hemos estado centrados especialmente en el chasis durante el invierno ahora nos concentraremos más sobre el motor, pero somos conscientes de que no vamos a cambiar mucho la moto", agregó.
Con ganas de rodar en Barcelona
El piloto señaló que tiene ganar de acudir ya a los entrenamientos oficiales del IRTA en Barcelona para poder medirse con los otros equipos de MotoGP. "Estoy deseando ir a Barcelona y ver dónde estamos nosotros respecto a nuestros competidores".
Su compañero de equipo, el italiano Valentino Rossi, tuvo que correr con el viento en contra y concluyó su entrenamiento con 85 vueltas al circuito con un tiempo de 1'30.8, sin poder mejorar el conseguido en el entrenamiento de ayer.
Rossi acabó contento con los tres días de preparación en tierras australianas. "Hoy hemos tenido que luchar un poco contra el viento y ha sido un poco más duro que la última vez que estuvimos aquí, pero hemos hecho buenos progresos con los neumáticos y estoy contento con la carrera simulada de hoy", dijo.
"Hemos alcanzado un nivel bastante bueno y estamos preparados para ver qué pasa cuando cambiemos de circuito", agregó.
El actual campeón del mundo de la máxima cilindrada afirmó que los entrenamientos oficiales serán una buena prueba porque los circuitos de Barcelona y Jerez son, en su opinión, muy duros.
Yamaha concluyó hoy sus entrenamientos en Malasia y Australia y parte hacia Europa para los últimos dos entrenamientos en los que medirán sus fuerzas con el resto de equipos antes de que eche a andar la temporada en Sudáfrica el próximo mes de abril.
Tiempos de la jornada
1. Valentino Rossi (ITA/Yamaha) 1:30.80 (85 vueltas).
2. CARLOS CHECA (ESP/Yamaha) 1:31.30.
3. Marco Melandri (ITA/Yamaha) 1:31.92.
4. Norick Abe (JAP/Yamaha) 1:33.69. |
| | Fecha | Gran Premio | Circuito | | 18 Abril | Suráfrica | Welkom | | 2 Mayo | España | Jerez | | 16 Mayo | Francia | Le Mans | | 6 Junio | Italia | Mugello | | 13 Junio | Cataluña | Cataluña | | 26 Junio | Holanda | Assen | | 04 Julio | Brasil | Río | | 18 julio | Alemania | Sachsenring | | 25 Julio | Gran Bretaña | Donington Park | | 22 Agosto | República Checa | Brno | | 5 Septiembre | Portugal | Estoril | | 19 Septiembre | Pacífico | Motegi | | 2 Octubre | Qatar | Qatar | | 10 Octubre | Malasia | Sepang | | 17 Octubre | Australia | Phillip Island | | 31 Octubre | Valencia | Ricardo Tormo |
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| La lluvia estropea los entrenamientos de Yamaha
La lluvia marcó la primera jornada de entrenamientos del equipo Yamaha en Phillip Island, en la que estaba previsto que Valentino Rossi estrenara el nuevo motor, más potente. El piloto italiano terminó con el mejor registro del día a pesar de que sólo pudo dar 14 vueltas al trazado australiano.
Pedrosa marca el segundo mejor tiempo en Valencia
El campeón del Mundo de 125 c.c., Daniel Pedrosa, ha cerrado sus entrenamientos en el Circuito de la Comunidad Valenciana 'Ricardo Tormo' con un sorprendente segundo mejor tiempo de la jornada en la categoría de 250 c.c., tan sólo a una décima de Toni Elías, que fue el más rápido.
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